巨星墜つ、マルチェロ・ガンディーニ先生。

　今年の１月に、トリノ工科大学から名誉学位を授与されたと云うニュースを視て、「相変わらず意気軒昂でいらっしゃるな」と思っていたところだったんですが、昨日の当ブログコメント欄で「谷田部のツースリー」さんが言及されていたように、自分自身がスーパーカーブーム真っ只中の中学生時代から勝手に私淑しておりましたマルチェロ・ガンディーニ先生が、この１３日に旅立たれてしまったそうです。得てして自動車趣味には鈍感な我が国のネットメディアに於きましても、数多くの報道（例１・例２・例３・例４・例５・例６・例７ 越湖師匠）が為されているところを見ますと、やはりガンディーニ先生のカーデザイナーとしての偉大さは、洋の東西を問わず理解されているのだろうと思います。

　自らもイタリアンカーを愛で、そして今まで生業として生きてきている自分も、何か一つガンディーニ先生の功績についてを語りたいものですが、既に為されている上記リンク先などの報道記事内容に尽きておりますんで、あえて今さら無粋なことはするまいと考えまして、我が人生に於ける極私的な“マルチェロ・ガンディーニ作品”との関わりについてのお話をして、追悼文に代えさせて頂こうと云った思いに至りました。

　初めて手に入れたイタリアンカーがフィアットＸ１／９でした。購入前も購入してからも、カーグラフィック誌のバックナンバーを神田の古本屋街で手に入れてはＸ１／９の記事を読み漁り、外観のデザイン性も十二分に満たしながら、コンパクトなボディの中に詰め込まれたパッケージングアイデアの数々を知るに及び、自らの愛車で改めて実地検証する作業は、自動車趣味人を気取っていた自分にとって至福の時でした。

　次に愛車としたのがマセラティカムシンでした。ガンディーニ・デザインの再評価が確立した現在では考えられませんが、同世代のマセラティ車の中では、ビニアーレのマセラティインディに次ぐ不人気車とも云えました。２０代前半の自分にとっては分に過ぎたるガンディーニ作品でしたが、やはりカムシンの一大特徴である“リアパネルが素通しになっている”と云うアイディアは、単に奇をてらったものではなく、あの大きく重いマシーンの車庫入れや縦列駐車時には大いに重宝したものです。

　残念ながら、ランボルギーニミウラや同カウンタック、そしてランチアストラトスＨＦなど、ベルトーネ在籍時代のガンディーニ作品中“最高峰”と目される作品群は、何時の時代にも自分の手が届かない高みに在りましたので、今後も手に入れることは難しかろうと思っておりますが、極く極く若い時期に２台のガンディーニ作品（それらも、今では天上界入り）を愛車とした経験には、妙なる巡り合わせに感謝しております。

　一方で、件の名誉学位受賞式典時には、美しい庭園にずらりと並べられたガンディーニ作品群の画像に大いに目を奪われました。そして、その中には自分が生業とするビトゥルボ系マセラティの姿も数台を見つけることが出来、本当に嬉しく、また妙に誇らしくも思ったものでした。

　これからはガンディーニ没後の時代を生きることになりましたが、先生の作品群は一層の光を放ち、世の人々の羨望たる存在となることには疑う余地がありません。既にガンディーニ作品群のほとんどは天上界プライスとなってしまいましたが、ルノーの（二代目＝シュペール）５やシトロエンＢＸを始めとして、我がマセラティのクアトロポルテⅣやギブリⅡなど、お求めやすいプライスの作品も残されております。一度は“ガンディーニ先生のオブジェ”を貴方のガレージに如何でしょうか。

　マルチェロ・ガンディーニ先生、安らかにお眠りください（合掌）。

　それじゃー、また明日。

－－－－－－－
愛車を御手放しになりたい方は、コチラ：車輛売却時にも、当店に持ってくるのが結局ラクでお得ヨ。マセラティじゃなくてもね。をどうぞ。

－－－－－－－
マセラティでイッてみよう！Ｐａｒｔ２・Ｐａｒｔ３・Ｖ３（ヴイすりゃ～）・ア～マ～ゾ～ン（笑）！！・ストロンガーぁぁぁ！！を通したすべての過去記事への一気到達用ページへはコチラ：マセラティでイッてみよう！ 過去記事月別アーカイブ（ストロンガーぁぁぁ！！版）からどうぞ（移動時間や昼休み、会議の合間のヒマつぶしにも最適ヨ！）